The Media Is At It Again
I again remind you that when you repeatedly place imagination of what happened in the Air France crash in mind, you memorize what you imagine. When imagination is memorized, though it is not fact, it takes on the characteristics of fact. Thereafter, when the memorized imagination comes to mind when you consider a flight, your fantasy causes distress as though it were fact.
The media is again presenting sensationalized incorrect information. There are reports that the Air France plane plunged vertically into the water.
So, at the risk of bringing the crash again to your awareness, I need to head off fantasy about terror you might imagine the passengers experienced.
How To Handle This
Either ignore the media or read it once and let it go! If You can't let it go, if you have to repeatedly imagine it, you need to stop exposing yourself to the media.
"Acceleration Verticale"
CNN and other places in the media, it is being claimed that Alain Bouillard, a spokesman for the investigators, said the plane entered the water vertically.
Forcefully, Not Vertically
Not true. He used the term "acceleration verticale". In English, that means "G-force". He used it to indicate that the plane impacted with water forcefully, not vertically. In a ditching, as in the case of the landing in the Hudson, the plane did not impact the water forcefully, because it was carefully landed by Captain Sullenberger.
In other words, all Bouillard is saying when using the term acceleration verticale is that the plane did not enter the water as an intentional and controlled ditching, but with great force and impact.
In order to be sure, I found an account of the news conference in French. It is pasted below in case you read French or want to use a web site to translate it directly to English.
Mr. Bouillard also used the term "acceration verticale" when speaking
of deceleration upon impact. He
said, for example, the floor of the galley was pushed upward toward the
ceiling. This indicates impact with the water by the bottom of the plane - not the nose of the plane.
of deceleration upon impact. He
said, for example, the floor of the galley was pushed upward toward the
ceiling. This indicates impact with the water by the bottom of the plane - not the nose of the plane.
Plane Did Not Come Apart In Flight
Mr. Bouillard stated that findings thus far indicate the plane did not come apart in flight, that the rudder is not break off prior to impact, and that the pitot probes were one of the factors - an element of the cause of the crash - but not the only factor.
Le BEA a notamment exclu l'hypothèse d'une dislocation en vol de l'avion. L'examen des pièces récupérées "amène à faire le constat suivant : l'avion n'a pas été détruit en vol", a affirmé le responsable de l'enquête Alain Bouillard, lors d'une conférence de presse.
"L'avion paraît avoir heurté la surface de l'eau en ligne de vol, avec une forte accélération verticale", a-t-il expliqué.
Les enquêteurs expliquent l'examen des éléments récupérés montrent qu'ils ont subi une forte accélération verticale, une probable conséquence de l'impact avec la surface de l'eau.
Par exemple, le galey (meuble où sont rangés les plateaux repas), toutes les étagères se sont retrouvées au fond. Aussi, un morceau de plancher retrouvé est déformé du bas vers le haut.
Le fait que la dérive soit toujours fixée à la structure de l'avion et qu'elle ait été retrouvée au milieu des autres débris confirmerait qu'elle n'a pas cassé en vol.
Par ailleurs, "l'absence de gilets de sauvetage gonflés montre que visiblement les passagers n'étaient pas préparés à un amerrissage", a expliqué Alain Bouillard.
Sur les sondes Pitot, mises en cause par deux syndicats de pilotes après l'accident, le BEA estiment qu'elles sont "un élément, mais pas la cause de l'accident".
"Les sondes sont le premier maillon de la chaîne anémométrique" (surveillance de la vitesse, ndlr), a expliqué Alain Bouillard. Elles sont "quelque chose qui est fortement soupçonné dans les incohérences de vitesse", c'est "un des facteurs mais ce n'est pas le seul", et "c'est un élément mais ce n'est pas la cause", a-t-il déclaré.
Le BEA avait relevé dès le début de l'enquête des "incohérences" des vitesses mesurées, affirmant toutefois que rien ne permettait de lier les causes de l'accident de l'Airbus A330 aux sondes Pitot, qui mesurent la vitesse en vol.
Here is the report I found in French at this link.
Here is a link that does online translation..
Le BEA a notamment exclu l'hypothèse d'une dislocation en vol de l'avion. L'examen des pièces récupérées "amène à faire le constat suivant : l'avion n'a pas été détruit en vol", a affirmé le responsable de l'enquête Alain Bouillard, lors d'une conférence de presse.
"L'avion paraît avoir heurté la surface de l'eau en ligne de vol, avec une forte accélération verticale", a-t-il expliqué.
Les enquêteurs expliquent l'examen des éléments récupérés montrent qu'ils ont subi une forte accélération verticale, une probable conséquence de l'impact avec la surface de l'eau.
Par exemple, le galey (meuble où sont rangés les plateaux repas), toutes les étagères se sont retrouvées au fond. Aussi, un morceau de plancher retrouvé est déformé du bas vers le haut.
Le fait que la dérive soit toujours fixée à la structure de l'avion et qu'elle ait été retrouvée au milieu des autres débris confirmerait qu'elle n'a pas cassé en vol.
Par ailleurs, "l'absence de gilets de sauvetage gonflés montre que visiblement les passagers n'étaient pas préparés à un amerrissage", a expliqué Alain Bouillard.
Sur les sondes Pitot, mises en cause par deux syndicats de pilotes après l'accident, le BEA estiment qu'elles sont "un élément, mais pas la cause de l'accident".
"Les sondes sont le premier maillon de la chaîne anémométrique" (surveillance de la vitesse, ndlr), a expliqué Alain Bouillard. Elles sont "quelque chose qui est fortement soupçonné dans les incohérences de vitesse", c'est "un des facteurs mais ce n'est pas le seul", et "c'est un élément mais ce n'est pas la cause", a-t-il déclaré.
Le BEA avait relevé dès le début de l'enquête des "incohérences" des vitesses mesurées, affirmant toutefois que rien ne permettait de lier les causes de l'accident de l'Airbus A330 aux sondes Pitot, qui mesurent la vitesse en vol.